महाराष्ट्र विधानसभा चुनाव: क्या मेगा इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं का वादा एनडीए को वोट दिलाएगा?

मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (एमएमआर) में बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचागत विकास के साथ राज्य को 1 ट्रिलियन डॉलर का आर्थिक केंद्र बनाने के महाराष्ट्र सरकार के महत्वाकांक्षी लक्ष्य को विश्व आर्थिक मंच के कार्यकारी अध्यक्ष क्लॉस श्वाब ने मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र विकास प्राधिकरण के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। एमएमआरडीए) सितंबर में। अभी, एमएमआर देश की जीडीपी में 140 अरब डॉलर का योगदान देता है।

एमएमआर तेजी से विकसित हो रहा है। मेगा परियोजनाओं में मेट्रो रेल, तटीय राजमार्ग, कनेक्टिंग ब्रिज, सुरंगों के साथ-साथ सड़क चौड़ीकरण भी शामिल है। इन परियोजनाओं की अनुमानित लागत करीब 5 लाख करोड़ रुपये है. राज्य कैबिनेट ने आचार संहिता लगने से पहले दो महीने में 58,000 करोड़ रुपये का एमएमआरडीए प्लान पास कर दिया है.

पिछले चार महीनों में विधानसभा चुनाव से पहले इन परियोजनाओं की घोषणा कोई संयोग नहीं है। यह एमएमआर क्षेत्र और राज्य के शहरी इलाकों के मतदाताओं को लुभाने का एक प्रयास है। एमएमआर क्षेत्र में 63 विधानसभा क्षेत्र हैं। लोकसभा चुनाव में, भाजपा के नेतृत्व वाले एनडीए ने 11 में से छह निर्वाचन क्षेत्रों में जीत हासिल की। एनडीए महाराष्ट्र के 48 में से केवल 17 निर्वाचन क्षेत्रों में जीत सका: छह एमएमआर में जीते गए, जो महायुति के लिए क्षेत्र के महत्व को रेखांकित करता है, क्योंकि एनडीए को महाराष्ट्र में कहा जाता है।

5 अक्टूबर को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स से आरे कॉलोनी तक 14,120 करोड़ रुपये की लागत वाली पहली भूमिगत मेट्रो ट्रेन का उद्घाटन किया.

शहरी मतदाताओं को लक्ष्य करते हुए इन बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को हाल ही में प्रचारित किया गया है। महाराष्ट्र में एक व्यापक सर्वेक्षण करने वाली सर्वेक्षण एजेंसी टुडेज़ चाणक्य के पार्थ दास कहते हैं: “उत्तरदाताओं ने अटल सेतु (मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक) या समृद्धि महामार्ग (मुंबई को नागपुर से जोड़ने वाला हाई-स्पीड हाईवे) जैसी परियोजनाओं को सूचीबद्ध किया है। ) भाजपा सरकार के कार्यों के रूप में। मतदाताओं का मानना ​​है कि यह देश के विकास का प्रमाण है।”

राष्ट्र निर्माण के नाम पर

बड़ी शहरी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को ‘विकास’ के रूप में बेचने की प्रवृत्ति पिछले कुछ वर्षों में बनी है। लेकिन हालिया बदलाव काफी अलग हैं। पुणे के यूनिक एकेडमी एंड रिसर्च के भरत पाटिल कहते हैं, “भाखड़ा नांगल एक महत्वपूर्ण और आवश्यक परियोजना थी। इसे राष्ट्र निर्माण में एक महत्वपूर्ण कदम बताया गया। लेकिन समृद्धि महामार्ग एक अनावश्यक परियोजना है। राज्य उस पैसे का उपयोग मुंबई को नागपुर से जोड़ने वाली मौजूदा सड़कों को चौड़ा और मजबूत करने के लिए कर सकता था। लेकिन समृद्धि को जबरदस्त पब्लिसिटी मिली. इसलिए, लोग अब मानते हैं कि यह महाराष्ट्र के विकास में एक महान योगदान है।

टाटा इंस्टीट्यूट ऑफ सोशल साइंसेज, मुंबई के पूर्व एसोसिएट प्रोफेसर संजीव चंदोरकर बताते हैं कि मोदी शासन ने हालिया बजट में बुनियादी ढांचे के बजट को 5 लाख करोड़ रुपये से बढ़ाकर 12 लाख करोड़ रुपये कर दिया है। “यह बड़ी छलांग इस बात का संकेत है कि कैसे वैश्विक और राष्ट्रीय पूंजी को मेगा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में समाहित किया जा रहा है। लेकिन दूसरी ओर, यह भी सच है कि ये बड़े ठेके शासन के करीबियों के पास जा रहे हैं। हमने इसे चुनावी बांड मुद्दे में देखा है। इसलिए, इस बड़े बुनियादी ढांचे में भ्रष्टाचार की संभावना है, जिससे राजनीतिक लाभार्थी आर्थिक रूप से मजबूत होंगे। इसलिए, लोग इसके शानदार काम के लिए इसकी प्रशंसा करते हैं और राजनीतिक वर्ग अन्य सभी लाभों का आनंद लेता है।

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शहरी क्षेत्रों के अलावा, ग्रामीण क्षेत्रों में भी बड़ी परियोजनाओं को आगे बढ़ाया जा रहा है। ग्रामीण महाराष्ट्र के लिए मुख्य परियोजनाएँ सिंचाई से संबंधित हैं। सितंबर और अक्टूबर में हुई पिछली तीन कैबिनेट बैठकों में राज्य सरकार ने 40,000 करोड़ रुपये की परियोजनाओं को मंजूरी दी थी. इसमें 7,000 करोड़ रुपये की नार-पार-गिरना घाटी लिंक परियोजना परियोजना, 13,000 करोड़ रुपये की दमनगंगा-एकदारे-गोदावरी नदी-जोड़ो परियोजना परियोजना, 700 करोड़ रुपये की अष्टी लिफ्ट सिंचाई परियोजना और कई अन्य परियोजनाएं शामिल हैं। ये परियोजनाएं नासिक, जलगांव, बीड, जालाना, अहमदनगर, धुले और पालघर जिलों के 40 विधानसभा क्षेत्रों को प्रभावित करती हैं। हालिया लोकसभा चुनाव में बीजेपी जलगांव जिले में सिर्फ दो और पालघर में एक सीट ही जीत सकी.

किसानों ने 26 जून, 2023 को कराड के घोगांव गांव में सोयाबीन के बीज बोए। फसल की गिरती कीमतों और अनियमित बारिश का सामना कर रहे महाराष्ट्र के किसान सरकार की महत्वाकांक्षी ₹40,000 करोड़ की सिंचाई परियोजनाओं को संदेह की दृष्टि से देखते हैं। | फोटो साभार: पीटीआई

नासिक के वरिष्ठ पत्रकार महेंद्र महाजन का मानना ​​है कि ये घोषणाएं मतदाताओं को प्रभावित करने की क्षमता रखती हैं. लेकिन वह आगाह करते हैं कि हालाँकि सिंचाई “महत्वपूर्ण है”, लेकिन इन परियोजनाओं के पूरा होने में “वर्षों का समय लगेगा।” वह आगे कहते हैं: “अभी, किसान गिरती कीमतों और बारिश से जूझ रहे हैं। यदि सरकार इन मुद्दों का समाधान करने में विफल रहती है, तो बड़ी घोषणाओं का कोई महत्व नहीं रहेगा।

मनरेगा और ग्रामीण विकास से जुड़े अन्य कार्यों को देखने वाली संस्था संपर्क अभियान के निदेशक अश्विनी कुलकर्णी भी इन परियोजनाओं पर संदेह जताते हैं। “हर बड़ी परियोजना ऑडिट की उचित प्रक्रिया के बाद पारित की जाती है। प्रोजेक्ट पूरा होने के 10 साल बाद उसका ऑडिट भी होना चाहिए। महाराष्ट्र के मामले में, सिंचाई के मुद्दों के स्थानीय समाधान में इन बड़ी परियोजनाओं की तुलना में अधिक संभावनाएं हैं। वह मेगा परियोजनाओं के हानिकारक प्रभावों की ओर भी इशारा करती हैं। “छोटी परियोजनाएँ अधिक पर्यावरण के अनुकूल हैं। उनके पास शून्य कार्बन पदचिह्न है। मेगा परियोजनाओं के लिए भारी मात्रा में सीमेंट और अन्य सामग्री की आवश्यकता होती है।”

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तो जनता की राय क्या है? फ्रंटलाइन ने मुंबई और उसके उपनगरों के साथ-साथ पुणे शहर में हर उम्र, लिंग और इलाके के लोगों से बात की। उल्हासनगर, मुंबई के ड्राइवर मिलिंद केदार कहते हैं, “अटल सेतु के बाद, मेरी ड्राइविंग का समय प्रतिदिन लगभग एक घंटा कम हो गया है। पहले मुझे कोलाबा पहुंचने में दो घंटे लगते थे लेकिन अब मुझे डेढ़ घंटे लगते हैं।” विजया कुलकर्णी, एक डॉक्टर, को सप्ताह में तीन दिन बांद्रा से परेल से भांडुप तक यात्रा करनी पड़ती है। उनका अधिकांश दिन यात्रा में व्यतीत होता है। “शहर में यातायात ने मेरे पेशे को बड़े पैमाने पर प्रभावित किया है। हमारी चिकित्सा नियुक्तियों की योजना यातायात की स्थिति का अनुमान लगाकर बनाई जाती है। इसलिए, बांद्रा कुर्ला कनेक्टर वास्तव में मेरे लिए बहुत उपयोगी हैं। मेडिकल रिप्रजेंटेटिव अक्षय दाभाड़े हर दिन मुंबई में लोकल ट्रेन से यात्रा करते हैं। उनका मानना ​​है कि मेट्रो नेटवर्क से उन्हें यात्रा का समय कम करने में मदद मिलेगी। “कोलाबा-सीप्ज़ ​​मेट्रो लाइन बहुत महत्वपूर्ण है। इससे हमारी यात्रा का समय कम हो जाएगा,” वे कहते हैं।

निखिल कोंडे देशमुख, एक ठेकेदार, पुणे में रिंग रूट के विचार का समर्थन करते हैं। “मेरा शहर की तीन दिशाओं में काम चल रहा है। पुणे में रिंग रूट की बहुत जरूरत है. हम सुबह और शाम दो घंटे शहर पार करने में बिताते हैं। इससे हमारे काम पर बुरा असर पड़ता है,” वह कहते हैं। पुणे के हडपसर इलाके में रहने वाले कानून के छात्र गुरुराज वलवी अब कॉलेज पहुंचने के लिए मेट्रो का उपयोग करते हैं। “पहले, पुणे शहर परिवहन में एक घंटा लगता था। लेकिन अब 25 मिनट में वहां पहुंचें. मेट्रो हमारे लिए जरूरी है,” वह कहते हैं।

मेगा परियोजनाओं पर इन प्रतिक्रियाओं से पता चलता है कि जनता उनके पक्ष में है। हालाँकि, यह मतदान की प्राथमिकता को निर्धारित करने वाला एकमात्र कारक नहीं हो सकता है, बड़े पैमाने पर लोग विकास के लिए आवश्यक बड़ी परियोजनाओं को देखते हैं।

स्कूलों के बारे में क्या?

महाराष्ट्र को एमएमआर और पुणे की तुलना में पिछड़े जिलों में बुनियादी ढांचे को मजबूत करने की अधिक आवश्यकता है। “स्कूल, स्वास्थ्य सुविधाएं और छोटे गांवों तक संपर्क सड़कें भी बुनियादी ढांचे का हिस्सा हैं। महाराष्ट्र इससे बहुत वंचित है,” पुणे में गोखले इंस्टीट्यूट ऑफ पॉलिटिक्स एंड इकोनॉमिक्स की प्रोफेसर सविता कुलकर्णी कहती हैं, जिन्होंने महाराष्ट्र में बुनियादी ढांचे पर एक किताब की सह-लेखिका हैं। “राज्य के नीति निर्माताओं को बड़े पुलों या मेट्रो रेलवे की तुलना में इन छोटे क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। अंततः, सभी क्षेत्रों का संतुलित विकास ही शहरों पर तनाव को कम करता है।”

हाल ही में, महाराष्ट्र के ठेकेदार संघ ने 27,000 करोड़ रुपये के लंबित बिलों को लेकर राज्य भर में विरोध प्रदर्शन किया। ये कार्य बड़े पैमाने पर स्कूलों, ग्राम पंचायत कार्यालयों और तहसीलों में सरकारी कार्यालयों या एससी/एसटी बस्तियों के लिए सड़कों के रखरखाव से संबंधित हैं।

जबकि बड़े पैमाने पर जनता बड़ी परियोजनाओं का समर्थन करती दिखाई देती है, नीति निर्माताओं को लोगों की वास्तविक जरूरतों को समझने की जरूरत है। एक आदर्श दुनिया में, चुनाव इन पर चर्चा करने का समय होता है। लेकिन महाराष्ट्र में, सार्वजनिक चर्चा में ये प्राथमिकताएँ विषम हैं।